摘要：今年的二手车市场并不好，尤其是进入到下半年，错综复杂的原因让二手车市场快速进入到发展下行期。最直观的感受就是，今年二手车是“开一年贬值三年”。比如说，上半年的时候二手汉兰达价格还稳定在25万以上，同款车到了今天二手车价格只有20万左右，汉兰...
今年的二手车市场并不好，尤其是进入到下半年，错综复杂的原因让二手车市场快速进入到发展下行期。
最直观的感受就是，今年二手车是“开一年贬值三年”。
比如说，上半年的时候二手汉兰达价格还稳定在25万以上，同款车到了今天二手车价格只有20万左右，汉兰达这种保值神器的价格“被”放水。
主要原因为三个。
其一，新车市场震荡明显，消费信心衰退导致高端车销量下滑，绝大多数豪华车开始降价，尤其是超级豪华车，在今年下半年基本上进入“崩盘期”。
埃尔法、奔驰S级等车型价格松动明显。
新车价格松动，二手车价格自然崩盘，去年150万买的奔驰S级今年价格可能只要130万，去年加价今年降价，一来一回20万价格差距就出来了，二手车价格能不崩盘吗？
其二，二手车商扛不住了！
二手车商是一个车市重要的组成部分，是风向标之一，车商为了赶紧出货，停止了收车欲望，即便遇到极品车辆也会人为压价，为了保证更好的利润率。
所以说才会发生开一年亏三年的情况，并非产品不行，而是目前二手车需求量大幅度下滑，车商手里还有大部分车尚未出货。
此时卖车非常不合时宜，会被车商强行压价。
其三，市场消费转型。
今年电动车、混合动力车型销量超600万台，渗透率达到30%左右，很大一部分用户选择了新能源车型，传统车型市场占有率骤减，新车如此，二手车同样如此，不少车商之所以开始接受新能源车型，是因为二手车用户群体开始接受新能源车。
传统车型消费在新车、二手车市场集体被新能源分流，去库存速度减弱，价格自然也就下调。
具体到产品上，去年还可以原价销售的准新车雷克萨斯ES，今年的价格至少下调三万，不仅仅如此去库存速度还比去年下降更快。
无论是新车还是二手车，只要价格超过20万今年一定会受到影响，因为超过20万以上的产品更像是“有钱人”的玩具，今年整体下行，20万以上产品都是“非必需品”，消费者或者将消费下放到20万以内，或者直接等一等，这使得今年的新车、二手车销售状态都不太好。
如果明年能够恢复不错，那么有可能二手车掉价速度会减慢，毕竟新车价格不会大变，比如说汉兰达价格不会松动，今年二手车价格低迷，不代表明年价格不会回暖。
不少人调侃，如果真的不是着急，别在今年卖车，二手车商本身经营状态不好，他们是不会把风险转嫁到自己身上的，为了解除经营风险，他们只能用透支明年降价空间的方式，来用低价收车的方式回收你的车辆。
