摘要：12月9日，交通运输部在印发《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第七版）》发了新通知：取消了查验健康码、实施“落地检”有关要求，优化了从业人员核酸检测相关规定；同时，明确了货运场站作业人员“白名单”管理防疫措施，增加了建...
12月9日，交通运输部在印发《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第七版）》发了新通知：取消了查验健康码、实施“落地检”有关要求，优化了从业人员核酸检测相关规定；同时，明确了货运场站作业人员“白名单”管理防疫措施，增加了建立一线人员预备队相关要求，确保突发情况下稳定运行。
无需被封控，无需处处出示绿码，无需花时间排队做核酸。告别“层层加码 ”，在这个时间就是金钱的时代，卡友的运输路似乎更容易了些。真的是这样吗？
距离新通知下发已经过去两周了，那么现在卡车司机的状况如何？是喜是忧？他们是如何看待呢？近期，记者采访了几位从事货运行业的卡车司机，听听他们真实的声音。
黑龙江卡友杨师傅
从事运输行业十几年的杨师傅，是一位名副其实的老司机，无论在“江湖规矩”还是货源积累方面，他在他们运输圈里都是数一数二的。近三年来，跑运输除了受到疫情因素影响外，杨师傅几乎没有其他原因，他很早就期盼着政策放开，这一天终于到来了。“解封前三天，我痛痛快快跑了几趟运输，不用扫码的路上运输效率真快。我正打算回家收拾好东西正准备和朋友一起跑新疆时，没想到他感染了。我突然就意识到这是很可怕的的事，我前几天还接触他，万一不幸这一回家不得传染给我五个月大的女儿啊。”杨师傅说。
思想想后的杨师傅，决定暂时不回家了。对于一连三个月都没回过家的他无疑是一种折磨，他说：“放开了，却不敢回家了。”果不出所料，七天之后就爆发了。杨师傅所到之处几乎都有感染者，为了不让自己感染，他尽量选择零接触运输货物，到目的地也是趁没人才敢下车，吃饭方面，自备食材在车上做饭。“这比之前没放开还麻烦，要不是年跟前忙，我早就想自行隔离完回家了。现在每天只能和妻女视频。”杨师傅感慨道。
山西卡友安师傅
“方便是方便了，但现在好多公司的员工都感染了，运货需求量少了很多，有些公司有其他员工没事我都不敢给他们拉货，万一感染了起码有三五天是不能跑的。”安师傅说，这几天每跑一趟他都格外注意防护，“能不下车坚决不下车，从家里罐点热水在保温杯里，忙的时候就吃一口泡面将就一下。”
12月5号出来，安师傅到现在不敢回家，这段时间几乎是在车里度过的。“这真是煎熬啊，有家不敢回，在外面提心吊胆生怕自己也感染了。”安师傅说，这种担惊受怕的日子不知什么时候能过去。
四川卡友李师傅
接通李师傅的电话，他正在用一种特殊的方式，和时隔十天没见的老婆孩子见面呢。“我在车内，他们在车外，只能远远和他们见上一面。我从窗户给他们往下扔点钱，我老婆给我往上扔点儿干粮。”李师傅表示很无奈，自己到处跑，不想给家人添麻烦，只能流浪在外。
对于政策的放开，李师傅说：“有利有弊吧，只要做好防护确保自己没问题，跑运输的效率确实高了很多，但是也带来了很多困扰，以前有疫区显示的时候，我跑到哪里心里都有底，能避开就避开。现在不一样了，即使到了疫区也不知道，一旦没做好防护措施就有很大可能性感染。”
剧情的发展，总是出乎意料。不查健康码，无需“落地检”，政策放开了，卡友“自由了”，但他们却不敢下车了。
原以为持续了三年的“动态清零”措施一旦放开，市场经济就能恢复活力，重新回到发展的正轨。但却没想到，放开之后大家从以前的“不许出去”，变成了“不敢出去”。但是也别太焦虑，有经济学家表示，当前中国经济正处于“黎明前的黑暗”，情况会随着感染人数从峰值回落而逐步改善。如果防控没有明显收紧，预计明年农历新年过后，各地疫情将陆续度过高峰期，市场经济也会明显回暖。让我们一起期待胜利的春天！
